日本は、世界でも有数の自動車メーカー王国とも言えます。欧米のメーカーと比べると創業年数は短いものの、技術力・品質・燃費性能などでトヨタが世界販売台数でトップを獲るなど、世界中で販売する巨大メーカーが存在しているのが特徴です。
自動車メーカー概要
 | トヨタ自動車 レクサス | トヨタ自動車は、日本の自動車メーカーの中 でも最大手であり、世界的にも最大規模のシェ アを持っています。 トヨタ自動車は、高い生産効率と品質管理に よる信頼性の高いクルマを長年にわたって生産 してきました。 たとえば、燃費性能が高く経済性にも優れた ハイブリッドカーや小型車などがあります。こ れらの車は、燃料費が安く、コストパフォーマ ンスが高いと評価されていす。 今後は、カーボンニュートラル（温室効果ガ ス排出実質ゼロ）の達成に向けて、2030年の電 気自動車（EV）の世界販売台数目を350万台へ と大幅に引き上げました。350万台はトヨタの 年間販売台数の３分の１にあたる規模です。 レクサスはトヨタ自動車の高級車ブランドで すが、販売ホームページは別になっています。 レクサスのモデルや価格などはレクサスの公式 サイトでご覧いただけます。 |
 | 日産自動車 | 日産とルノーの関係は、経営危機に陥った日 産が１９９９年にルノーから出資約６０００億 円を受け入れることから始まりました。カルロ ス・ゴーンが再建のため送り込まれ、リストラ を断行、V字回復を成し遂げました。 その後、技術面・生産面での協力関係は進 み、いまでは事業規模で日産がルノーを上回る ようになってきていました。 2023年１月30日、日産自動車はルノーとのア ライアンスに関するあらたな声明を発表しまし た。 それによると、日産株の43％を保有していた ルノーは、保有比率を引き下げ、日産と同じく 15％ずつを出資しあう対等な関係を構築するよ うです。 それは、日産にとって悲願の達成ともいえる でしょう。このルノーとの対等な資本関係の実 現によって日産は、自社の技術力をより積極的 に生かし、これから予想される世界の自動車産 業の大変革に対応する準備が整ったとも言える からです。 |
 | 本田技研工業 | ホンダといえば、1958年発売の二輪「スーパ ーカブ」が、生産台数１億台以上というロング セラー商品として有名ですが、1963年からは自 動車の生産も始め、「シビック」「アコード」 など四輪車部門でも確固たる地位を築いてきま した。 また、バイクや自動車で培ってきた技術を応 用して、航空機やロボットなどの事業領域でも 新しい商品を開発しています。ホンダは、独自 の技術力を持ち、特にエンジン技術においては 業界をリードするとされています。 たとえば、VTECと呼ばれるものですが、これ はバルブの開き方を可変させて、「パワー」と 「低燃費」を両立させるという無理難題を実現 させてしまった技術革新でした。 １クラス上の高出力が出せるので、排気量を 下げて、軽量・コンパクトなエンジンを搭載す ることができるので、今ではハイブリッドカー や軽自動車にも搭載されています。 これは、ホンダが大切にしている「キビキビ した走り」「広い車内空間」を確保することに も大きく貢献しています。 パワフルでハイレスポンスな現行のシビック タイプＲの乗り心地は、「VTEC」無くしては実 現不可能と言えるものです。 |
 | マツダ | マツダは、「クルマに命を与える」という哲 学のもと、生命感あふれるダイナミックなデザ インのクルマの創造を追及してきたクルマメー カーであり、そのデザイン哲学は「魂動（こど う）－SOUL of MOTION」と呼ばれてきました。 そのデザインは、力強く流れるようなライン とともに野生的なエネルギーを表現しており、 マツダ車の特徴となっています。 しかしそれは、日本の美意識を基礎とした 「新たなエレガンス」の表現を追求しています。 控えめであるけれども豊かな美しさを持つ、凛 とした印象の中にもゆとりがあり艶がある。そ のイメージを、マツダらしい「エレガンス」と してクルマのデザインに表現してきました。 さらに、技術開発においてもロータリーエン ジンは、マツダにとってクルマづくりの「志」 そのものでした。ロータリーエンジンは、マツ ダにとってのクルマづくりとは何かという、時 代の趨勢に揺るがず、半世紀以上にわたる夢・ 想い・貫くべき志そのものだったのです。 |
 | SUBARU | 「クルマは人の命を乗せて走るもの、だから 安全を最優先に考える」という思想が脈々と受 け継がれているのがSUBARUです。 まだ世の中に安全志向というものが浸透して いなかった1960年代から、SUBARUでは独自の 衝突安全試験を実施してきており、いまでは国 内外の安全性評価において常にトップクラスの 評価を受けています。 SUBARUは、先進運転支援システム（ADAS） の高度化によって死亡交通事故削減を目指し、 SUBARUの得意とする衝突安全の強化によって 乗員の傷害を軽減し、さらに先進事故自動通報 （AACN）で救命率を向上することにより、 2030年に死亡交通事故ゼロの達成を目指してい ます。 SUBARUの理想を叶える、独創的かつ合理的 なコアテクノロジーとして、4輪駆動システム、 シンメトリカルAWDがあります。その最大の特 徴は、水平対向エンジンを核としたパワートレ ーンが、左右対称・一直線にレイアウトされて いることにあります。 これにより、4輪にバランスよく荷重がかか るため、タイヤの接地性をしっかりと確保で き、4輪駆動のポテンシャルを最大限に引き出 せます。 雪道・泥道・雨に濡れた道、そして高速道路 まで、さまざまな条件の道を安定して駆け抜け ることができます。 |
 | スズキ | スズキは、モノづくりの根幹である「小・ 少・軽・短・美」、柔軟さ・素早さ・チャレン ジ精神を忘れない「中小企業型経営」、机上の 空論を排した「現場・現物・現実」の三現主義 で行動し、スズキらしい2030年度に向けた成長 戦略を進めています。 スズキは、これまで車体が小型でありなが ら、燃費が良く、価格が手頃な「軽自動車」の 製造に力を入れてきています。 主要事業地域である日本・インド・欧州を核 にして、カーボンニュートラル社会の実現と、 インド・ASEAN・アフリカなどの新興国の経済 成長も視野に入れています。 急成長をつづけるインドの乗用車市場で、販 売台数300万台（2021年度）のうちスズキが占 める割合は43.4％と、インドでのシェアNo.1を 誇ります。 「価値ある製品」をつくる、というスズキの 企業姿勢は日本をはじめとして、世界各国から 多くの期待を寄せられ、現在、海外の18の国や 地域で28社の現地生産会社が稼働しています。 |
 | ダイハツ工業 | ダイハツは、自動車を生産する日本のメーカ ーでは、最も古い歴史を持っています。明治40 年（1907年）、発動機（エンジン）を国産化す べく学者や技術者が中心となり、大阪で「発動 機製造株式会社」を設立。昭和5年（1930年） に初めて自動車の生産を開始。その名は、大阪 の「大」と発動機製造の「発」を組み合わせた 「ダイハツ号」。 このダイハツ号によって、自動車メーカーと しての第一歩を印すことになりました。これ が、戦後の軽自動車・小型自動車など「スモー ルカー」のダイハツへと発展していったのです。 昭和32年（1957年）に発売した軽三輪車「ミ ゼット」は、使いやすさと経済性で人気が爆 発、東南アジアなど多くの国にも輸出されまし た。 その後、いまでも活躍している軽商用車「ハ イゼット」や、「タント」や「ムーブ」など数 々の人気の軽自動車を世に出し、小さいクルマ のエキスパートとして現在の地位を確立してい ます。 |
 | 三菱自動車工業 | 三菱自動車工業の歴史は1870年（明治３年）土 佐が九十九商会（つくもしょうかい）を開業し､ 岩崎彌太郎が経営者に就任したところから始ま ります。  三菱商標（スリーダイヤ・マーク）を1914年（大正３年）に登録。岩崎家の家紋「重ね三階 菱」と土佐藩主であった山内家の家紋「三ツ 柏」に由来すると言われています。 1917年（大正６年）に「三菱A型」を発売。 A型は1921年までに22台生産された、日本初の 「量産乗用車」です。 戦後、三菱財閥は解体しましたが、1964年に は分割していた３社を合併して「三菱重工業株 式会社」を発足、三菱グループを再生させまし た。 その後1970年（昭和45年）に、クライスラー 社と合弁事業に関する契約を終結し自動車事業 部門を分離、「三菱自動車工業株式会社」が誕 生しました。 2003年（平成15年）にはトラック・バス部 門を分社化し、「三菱ふそうトラック・バス 株式会社 」としました。 そして、2016年（平成28年）に日産自動車 が筆頭株主となり、日産自動車とフランスの ルノーと「ルノー・日産・三菱アライアンス」 を構成しています。 |